鋁鎂輕合金助力汽車輕量化
3月15日~16日，由北京佰匯方略信息咨詢有限公司與上海汽車集團股份有限公司主辦的“2018（第五屆）中國汽車輕量化技術-鋁鎂輕合金應用協作峰會”在上海召開，會議同期還舉行了“2018年中國新能源汽車中心技術與電池電機用鋁合金資料研討會”。本次會議的主題是“鋁鎂輕合金助力汽車輕量化”。來自上汽集團、北汽、一汽、廣汽、長安汽車、眾泰汽車、匯眾汽車、長江汽車、蔚來汽車、獵豹汽車、本田汽車等汽車制造廠商、零部件消費企業及有色金屬原資料消費及研討單位等200余位代表集聚一堂，共同就汽車輕量化鋁鎂應用開展近況、汽車輕量化處理計劃、汽車輕量化產業鏈企業協作對接等熱點問題展開了劇烈的討論和深化的交流。
“雙積分”政策推進汽車輕量化開展
隨著全球汽車排放法規日益嚴苛，輕量化成為車企完成節能減排的重要手腕之一。鋁、鎂合金由于其密度低，成為優良的汽車輕量化資料。其中鋁合金由于其良好的變形加工性、鑄造與鍛造性和可切削性、良好的耐腐蝕性和外表可處置性以及可回收再應用等資料特性，在汽車范疇的應用也得到了快速開展。
依據2017年11月中國政府發布的《節能與新能源汽車技術道路圖》，我國汽車單車用鋁目的為：2020年到達190kg、2015年到達250kg、2030年到達350kg；單車用鎂目的為：2020年到達15kg、2015年到達25kg、2030年到達45kg。將來汽車用鋁、鎂將有較大的開展空間。
此外，2017年9月28日，工信部、財政部等五部委結合發布了《乘用車企業均勻燃料耗費量與新能源汽車積分并行管理方法》，提出將來對企業的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需求降低燃油耗費來獲取油耗正積分，還必需出賣足夠數量的新能源汽車才干取得相應的新能源積分。
這意味著，為了順應雙積分的市場請求，車企一方面需求在傳統油耗方面進一步推進輕量化技術，提升傳統發起機的節能減排技術；同時還需求提升新能源汽車的產量。而關于新能源汽車來說，在電池技術沒有得到創新性的開展狀況下，資料輕量化是提升新能源車續航里程的重要途徑。研討標明，重量降低10%，新能源汽車續航里程能增加5.5%。因而，新能源汽車對輕量化請求也愈加迫切，這也將進一步推進車企輕量化技術的應用。
“汽車輕量化的目的曾經明白，鋁、鎂合金今后將是汽車輕量化的主流資料。乘用車的車身四門兩蓋、保險杠、防撞梁、熱交流系統、底盤系統、動力電池箱、電機殼零部件的鋁化率必將大幅提升。2020年以后，汽車輕量化資料將開啟鋁、鎂合金批量應用的時間窗口。”北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經理王登文在大會致辭中說道。
全產業鏈協作推進鎂合金部件應用
相比鋁合金，鎂合金質量更輕，鎂的重量只要鐵的22%，鋁的66%，同時，鎂合金相對強度高，比剛度接近鋁合金和鋼，遠高于工程塑料，具有良好的抗震減噪性能，具有電磁屏蔽等特性。
雖然減重效果更佳，但鎂合金的用量增長卻較為遲緩。“目前限制鎂合金批量應用艱難在于鎂合金的腐蝕、低本錢高性能鎂合金開發、鎂合金與異質資料的銜接、鎂合金壓鑄零部件廢品率高、鎂合金變形加工差等問題急需處理。”重慶長安汽車股份有限公司鄧燕君博士在發言時指出。
關于鎂合金本錢偏高的問題，重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司查建雙副總經理表示，由于鎂合金單價高，加上原先鎂合金資料消費企業與汽車整車廠分離水平不高，招致一些過剩設計，從而使鎂合金零部件價錢偏高。但他指出，目前經過與汽車整車廠嚴密聯絡，停止前期的設計、工藝的優化，曾經能夠將本錢降低。
雖然仍存在一些需求處理的問題，但鎂合金在汽車范疇應用的前景仍然看好。依據《節能與新能源汽車技術道路圖》，2030年單車鎂合金用量目的為45kg，而據統計，2016年，我國汽車均勻鎂合金用量只要3kg左右，鎂合金在將來汽車輕量化應用市場寬廣，潛力無限。
鄧燕君表示，基于傳統汽車特別是新能源汽車對輕量化的迫切需求，鎂合金優勢十分明顯，在汽車上的用量會逐漸提升。她透露，目前鎂合金方向盤骨架曾經在長安汽車完成量產，在長安汽車正在規劃的新能源車型中，鎂合金轉向支撐和座椅骨架將來將得批量應用。
鄧燕君倡議，鎂合金是較為理想的汽車輕量化資料之一，為了推進鎂合金在汽車上的應用，汽車主機廠應該與鎂合金零部件廠、原資料供給商、研討機構嚴密聯絡，從全產業鏈協作去推進鎂合金部件的應用。
多資料混合車身是將來開展方向
鋁鎂應用比例將上升
在輕量化資料的選擇上，“適宜的資料經過適宜的工藝用在適宜的中央”是眾多汽車主機廠商在會上強調多的一句話。
浙江眾泰新能源汽車有限公司高級經理金泉軍表示，關于汽車輕量化，汽車主機廠要思索在確保汽車綜合性能指標的前提下，盡可能降低汽車產品本身重量，以達減重、節能、減排、平安的綜合指標，同時還要保證汽車行駛的平安性、耐撞性、抗震性以及溫馨性，并且汽車造價不被大幅進步。
杭州長江汽車有限公司副總經理熊飛以為，鋁合金是將來十分優秀的輕量化資料，在市場層面，“全鋁”就是金字招牌，但鋁合金在車身的應用也面臨著高強鋼材、復合資料等其他資料的應戰。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司高級經理倪雷也表示，雖然鋁合金是十分具有前景的輕量化資料，但關于車企來說，效益是企業思索的一個重要要素，需求鋁合金資料企業進一步降低本錢。
而關于將來車身體料的開展，汽車主機廠商普遍以為，多資料混合車身將是將來開展方向。“混合資料車身較好地統籌了輕量化、工藝性、平安性和本錢等各方面的需求，將來汽車車身用材必然是鋁合金、鎂合金、高強鋼和復合資料等多種資料集成的混合資料車身。”廣汽汽車集團股份有限公司汽車工程研討院劉建才博士發言時說。
關于鋁、鎂等優秀輕質資料的應用，與會代表普遍以為，隨著鋁、鎂資料經過單一合金的循環回收和再生應用、廢品率的進步以及主機廠的量化應用，其在汽車輕量化資料中的應用比例將明顯上升。
輕量化
輕量化曾經成為汽車工業開展的必然趨向，汽車制造企業曾經把輕量化工作融入了產品研發過程中，但輕量化技術開展和應用僅靠整車企業是不夠的，還需求零部件消費企業、根底原資料企業、研討機構的共同協同努力，需求產業鏈上下游的通力協作。置信隨著第五階段油耗的施行、“雙積分”政策的落地以及新能源汽車的開展，將給汽車輕量化帶來進一步驅動力，推進鋁、鎂合金等輕量化資料的新的開展應用。
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