日本的鑄造技能是在二戰今后，不斷學習歐美的技能而開展起來。在鋁合金壓鑄件鑄造新技能范疇，又有兩項立異。
半固態成形鋁合金的制作技能
傳統的鋁合金壓鑄件，在力學性能和耐壓性方面的可靠性較差。因而，半固態成形法備受業界重視。這也是一種高質量的成型辦法。這種辦法的關鍵是將液體金屬、固體金屬與混合狀態下(半熔融)制作鑄件。可使鑄件內部缺點大幅度削減，然后進步耐壓性和力學性能。但是，用經電磁拌和等特別辦法制成的坯料是關鍵。
自行研討開發的坯料的制作技能，以加工應變導入法為根底，經多項研討實驗加以改進，確立在半熔融加熱條件下使初生成為100um左右的均勻球狀體的制作技能。
其關鍵為：
為按捺制坯猜中的初生?相的生長，操控凝結速度并斷定化學成分。
加工應變時操控導入的速度和溫度。
加工應變的均衡導入技能。
用這種辦法制作出來的半固態成形用坯料，半熔融溫度加熱處理后微觀安排均一。用幾種坯料制成的輪轂，與本來的產品比較，在頂端與薄壁部位都有均一纖細的微觀安排。機械性質優秀，徹底到達了旋轉曲折實驗技能標準的要求。
纖維增強的發動機缸體
轎車的發動機要向輕量化、緊湊化、高性能化方向開展。輕量化主要是發動機中重的缸體運用鋁合金，緊湊化主要是縮短缸體的各缸孔間的尺度，以到達使缸體全長縮短。高出力是相同的缸體使缸徑擴展然后增大排氣量，這與簡練化是兼容的。高性能化是使缸體全體鋁合金化，使缸孔的熱傳導好、變形小，然后進步發動機效率，節約能源。
本來的缸體多用鋁合金壓鑄，鑲鑄鑄鐵缸套，不能滿意上述要求。因而開發了全體鋁合金發動機缸體，缸孔部分用纖維增強金屬。
缸孔部分用陶瓷纖維預制品，其空隙中浸入鋁合金液體，置換空氣而構成。預制品在壓型中定位，與曩昔用的鑄鐵襯套相同。將預制品進行預熱，固定在支撐物上，支撐物在壓型中定位。
另外，為使預制品的纖維空隙易于浸入鋁液，選用層流壓鑄法。為避免鋁液溫度下降，向壓射室涂敷粉狀潤滑劑，壓型上涂敷粉狀離型劑。鑄造后可將支撐物收回重復運用。
除此之外，日本的工業機床技能也較為發達。現在，我國雖然在機床技能方面有不斷的技能打破，但中心零件技能仍然掌握在外國公司手中。日本具有獨立技能產權的工業機床十分之多，諸如三菱重工、扎克(MAZAK)、牧野、森精機、天田、東芝等等。車銑刨磨一直到柔性出產加工中心激光雕刻，制作業能用到的日系機床根本都涵蓋了。
日本的轎車發動機簡直壟斷了一切不能自產發動機的自主品牌轎車市場。在我國，整車市場占有率并不高的三菱公司，1997年在遼寧沈陽建立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱建立東安三菱，別離出產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。跟著1999年前后奇瑞、吉祥、華晨、比亞迪等自主品牌的興起，在它們建造之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華出資的這兩個發動機公司的業績日新月異，著實賺了不少錢。
美國雖然是機器人的誕生地，早在1962年美國就研制出了國際上第一臺工業機器人，而真實的機器人王國是日本。根據全球工業機器人品牌top10品牌中，就有5家來自日本，它們是：發那科(FANUC)、那智不二越、川崎機器人、日本安川、三菱。日本的工業機器人密度是國際平均水平的10倍，也比第二名的新加坡多出一倍。而我國在這排名中根本找不到方位。
標簽：日本 鋁型材 鋁合金壓鑄 鋁液
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圓管
