工業和信息化部原資料工業司司長李巍指出，大飛機研制項目是我國樹立創新型國度和制造強國的標志性工程，是國度科技程度和綜合國力的集中表現。本次中國鋁業公司和中國商用飛機有限義務公司簽署戰略協作協議，對推進我國原資料工業供應側構造性變革，加快工業構造調整和轉型晉級，提升高端制造業中心競爭力具有嚴重意義；同時也是貫徹落實黨的十九大肉體，踐行“堅持質量第一、效益優先”“轉換增長動力”新開展理念的詳細理論。工業和信息化部將繼續推進落實民機鋁材上下游協作機制的重點任務，支持中國鋁業公司和中國商用飛機有限義務公司的戰略協作，加快民機鋁材研發和應用，為促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，建立現代化經濟體系作出新的更大的奉獻。
央企具有壟斷的優勢，原本其能夠憑仗其得天獨厚的優勢獨領風騷。但真正的央企現狀怎樣樣呢？首先我剖析商飛機的情況。剖析其資本構成。商飛由國務院國有資產監視管理委員會、上海國盛( 集團) 有限公司、中國航空工業集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國度控股的有限義務公司。能夠說商飛的優勢十分明顯，那是集中全國的人力物力。
商飛其實是個空殼子，由于其權力很弱，其充任的是散錢的法人實體，充任的是組裝的實體，充任的是諧和的實體。中航工業洪都集團成為了C919大型客機前機身和中后機身部件供給商，西飛承當著C919大型客機項目中機身、外翼翼盒等6個工作包的研制消費任務?？梢娖鋵嵙κ秩?，只要依托航空工業的實力來完成。但航空工業的實力怎樣樣，大家想必曉得。
從商飛指導構成剖析。商飛的指導根本來自中航工業，副總經理吳光芒、賀東風、羅榮懷等都來自中航工業集團，其總部人員其實就是中航工業集團指導的組合。很多指導原本是從事軍用戰役機，如今改換成民用飛機，可見其人才的匱乏。商飛指導的任務就是將任務分包到中航工業的各個公司，請求其完成相應的任務。從這個角度來講，商飛機不注重內部設計實力的培育，而是借助外部的實力。這也是商飛很難開展的緣由。
中國指導想用錢砸出國產大飛機，可砸出來的飛時機怎樣樣呢？經過上述剖析，就曉得砸出的飛機是怎樣樣的？一個公司假如借助外部的力氣來開展，那制造的產品不可思議。
如今我剖析中航工業集團的現狀。中航空工業集團開展了40多年，可如今的程度怎樣樣呢？從汶川地震能夠看出，中國的直升飛機的落后和匱乏，也能夠看住中航工業集團的整面子貌。中航工業集團本質是雙重管轄，雙重管轄本質就是“沒有管轄”。雙重關系常常招致職責不明白，那樣招致監管不力！
中航工業集團和商飛可謂位置顯赫，官員配置之高令人咋舌。商飛老總是正部級，清華大學的校長作為高學府的老大也不過是副部級干部！商飛老總居然是正部級。商飛其實就是個空架子，其形式是分包，其實就是充任一個分發錢的法人實體！假如不培育本人的實力，商飛終會走向淪亡。中航工業集團官員的級別十分紊亂，舉個例子，中航工業集團董事長和總經理是副部級，天津直升飛機的總經理應該是正廳級，中國直升飛機研討所的所長卻也是正廳級。所以其編制很紊亂。
中航工業和商飛的監管是空缺！有人說中航工業是“三不論的”中央。官員冗沉是中航工業集團的一個特性！中國直升飛機設計研討所就是個很好的例子！內部機構雜亂，7個員工一個處級干部！其中的某些部門全部是處級干部，某些部門的班組長比例是二比一。中國直升飛機是中航工業集團的下屬機構，其管理紊亂令人咋舌，可見中航工業集團的管理肯定很大的問題！為什么管理那樣紊亂卻沒有采取措施呢？
航發公司成立之后,中國商飛和中航工業的兼并將提到日程上來,有傳言稱,林某由于年齡及胡亂作為等緣由,行將退位,金某有希望執掌航發或中航。
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