四季度鋁價運轉邏輯相對明晰，首要從采暖季環保限產和本錢上升兩方面受到提振，供給過剩狀況將得到進一步緩解，估計價格運轉區間在2000-2500美元/噸。
供給方面，現在市場現已充沛認識到政府供給側變革的決心，三季度鋁價上漲現已部分體現了鋁供給削減的預期。采暖季環保限產是本年影響電解鋁產值的重頭戲，下半年多個地方政府已連續出臺環保限產細化辦法，河南等地還擴大了錯峰出產規模。環保部大氣環境管理司官員承受采訪時指出，本次環保限產30%的產能與違規產能關停不堆疊，也就是限產對象是合規產能，比此前市場預期的限產產能包括違規產能愈加嚴厲。
此外，環保部對露天礦山的整治也將從上游促進鋁供給收縮。依據新方針，9 月底前，關停“2+26城市”所有違法違規、污染環境的露天礦山；實施“一礦一策”的整治計劃，整治完結并經相關部分安排檢驗合格后方可恢復出產。鋁土礦緊缺預期將推動鋁價快速上漲。
依據國際鋁業協會（IAI）數據，8月全球鋁產值為480.4萬噸，環比削減5.5萬噸，同比削減6.3萬噸，首要得益于我國電解鋁產值下降。依據國家統計局數據，8月我國電解鋁產值264萬噸，環比削減4.6萬噸，同比削減10.1萬噸。采暖季開始后，估計我國電解鋁產值將進一步下降，緩解鋁市供給過剩壓力。
本錢上升是四季度推動鋁價上漲的另一個重要因素。電解鋁出產本錢首要由氧化鋁、電力和預焙陽極組成。8月中旬以來，氧化鋁價格大幅上漲，預焙陽極價格也呈現大漲，且供暖季2+26城市限產后，氧化鋁受影響產值估計為818.75萬噸，估計陽極受影響產值估計為233.81萬噸，加上煤炭行業全體處于低庫存狀況，四季度部分鋁廠可能因而發作停產。
需求方面，交通用鋁將是四季度鋁需求的首要來歷。2017年1-8月我國轎車產值1767.8萬輛，銷量1751.1萬輛，同比別離增加4.7%和4.3%。未來轎車輕量化是行業趨勢，新能源轎車的開展將加快這一進程，提高轎車用鋁量。現在我國轎車單車用鋁量105千克，而我國轎車工程學會發布的《節能與新能源轎車技術路線圖》預測到2030年我國轎車單車用鋁量將超過350千克。
近期二三線城市調控方針密布出臺，房地產市場四季度估計體現偏冷，難以對鋁價構成支撐。依據國家統計局數據，2017年1-8月份，全國房地產開發投資69494億元，同比名義增加7.9%，增速較年頭有所放緩；1-8月份，商品房出售面積98539萬平方米，同比增加12.7%，增速比1-7月份回落1.3個百分點。
庫存方面，盡管9月曾呈現境內庫存與鋁價同漲的狀況，但歸納考慮全球三大交易所總庫存，鋁庫存仍處在2014年以來的去庫存通道中。跟著電解鋁供需結構的改進，未來估計鋁庫存還將保持逐漸下降趨勢，利好鋁價。
整體來說，四季度鋁的基本面較好，采暖季環保限產方針實現和本錢端價格上升提振鋁價，同時需求端相對平穩，鋁價大方向看漲，下方支撐看在2000美元/噸，上方阻力看在2500美元/噸。
標簽：鋁價 交通用鋁 環保限產 鋁產值 氧化鋁 電解鋁
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